ماه: دسامبر 2025

صرفه‌جویی در هزینه هنگام خرید یک محصول گران‌قیمت مانند تلویزیون هوشمند، اقدامی کاملاً منطقی به شمار می‌رود. به همین دلیل است که این محصولات جزو پرتقاضاترین کالاها محسوب می‌شوند. معمولاً در چنین مناسبت‌هایی می‌توان مقدار زایدی از قیمت یک تلویزیون هوشمند کم کرد و آن را با کسری از هزینه اصلی به دست آورد.

چندین ویژگی می‌تواند باعث افزایش قیمت تلویزیون‌ها شود. سیستم‌عامل به‌کار رفته در تلویزیون‌های هوشمند از جمله مواردی است که جذابیت آن‌ها را تعیین می‌کند و هر سیستم‌عامل قابلیت‌های مخصوص خودش را ارائه می‌دهد. این موضوع به مشتریان کمک می‌کند تا بدون تمرکز صرف روی اندازه یا ظاهر، میان گزینه‌های مختلف تمایز قائل شوند.

با این وجود، افرادی هستند که هنگام انتخاب یک تلویزیون فقط اندازه و ظاهر را مد نظر قرار می‌دهند. برای این افراد، بسیاری از قابلیت‌ها اهمیت چندانی ندارد، البته تا زمانی که بک لینک تلویزیون بتواند نیازهای مورد نظرشان را تأمین کند. برای هر کسی که به دنبال یک تلویزیون مناسب باشد، بررسی گزینه‌های کارکرده می‌تواند واقعاً سودمند باشد. این تلویزیون‌ها نه تنها می‌توانند نیازهای مربوط به اندازه و ظاهر را برآورده کنند، بلکه ممکن است مجهز به قابلیت‌های پیشرفته‌ای باشند که برخی خریداران دیگر نیز به دنبال آن‌ها هستند. در ادامه، نکاتی که باید هنگام خرید یک تلویزیون کارکرده در نظر بگیرید بیان شده است تا مطمئن شوید انتخاب درستی انجام می‌دهید.

۱. سراغ تلویزیون‌های پلاسما نروید

همیشه پیش از خرید یک تلویزیون کار کرده، اگر امکانش وجود دارد، آن را روشن کنید تا مطمئن شوید دچار آسیب‌دیدگی نیست یا به تعمیر نیاز ندارد.

تلویزیون‌های پلاسما در میانه دهه ۲۰۰۰ میلادی بسیار محبوب بودند. این دستگاه‌ها برای تماشای صحنه‌های اکشن و مسابقات ورزشی بسیار مناسب بودند زیرا رنگ‌های عمیق و نرخ نوسازی بالایی ارائه می‌دادند. این‌ها همچنین جزو نخستین تلویزیون‌های هوشمندی محسوب می‌شدند که امکاناتی در سیستم‌عامل خود ارائه می‌دادند و کاربران می‌توانستند کارهایی بیش از اتصال یک ست‌تاپ‌ باکس انجام دهند. زاویه دید وسیع این نمایشگرها آن‌ها را برای ایجاد یک محیط سینمای خانگی ایده‌آل می‌کرد.

اما تولید تلویزیون‌های پلاسما حدود یک دهه است که متوقف شده و فناوری OLED جایگزین آن‌ها شده است. دلیل حذف تدریجی پلاسماها مشکلاتی مانند سوختگی تصویر، وزن بسیار زیاد و مصرف توان الکتریکی بالا بود. اگر بتوانید در برابر وسوسه خرید یک تلویزیون پلاسما ارزان‌قیمت مقاومت کنید، در درازمدت انتخاب بهتری انجام داده‌اید.

۲. حتی برخی سری‌های OLED نیز با مشکل سوختگی تصویر مواجه می‌شوند

صرف‌نظر از این که تلویزیون را از کجا پیدا کرده‌اید، بررسی سری و نسل آن ضروری است، زیرا برخی سری‌های OLED در گذشته مشکلات سوختی پیکسل داشته‌اند. اگر مدل تلویزیون OLED قدیمی باشد، احتمال بروز سوختگی تصویر در آن بالاتر است. بنابراین در صورتی که قصد خرید حضوری دارید، حتماً تلویزیون را روشن کنید و مطمئن شوید پیکسل مرده یا آثار سوختگی روی صفحه وجود ندارد.

۳. از خرید تلویزیونی که فاقد پشتیبانی HDR است اجتناب کنید

در زمینه نمایش تصویر، مشاهده محتوا با بهترین کیفیت ممکن، همیشه گزینه ترجیحی است. به همین دلیل، فناوری HDR از جمله قابلیت‌هایی است که بسیاری از کاربران به آن علاقه‌مندند. این قابلیت امکان نمایش رنگ‌های عمیق‌تر و دامنه روشنایی و تاریکی گسترده‌تری را فراهم می‌کند.

اکثر تلویزیون‌های جدید از HDR پشتیبانی می‌کنند، بنابراین احتمال کمی دارد که هنگام خرید مدل‌های تازه با این مشکل روبه‌رو شوید. اما اگر قصد دارید با خرید یک مدل قدیمی در هزینه خود صرفه‌جویی کنید، چنین انتخابی ارزش چندانی نخواهد داشت؛ مگر این که قصد داشته باشید آن را برای اجرای کنسول‌های قدیمی با رنگ‌بندی ۸ بیتی یا ۱۶ بیتی مانند NES یا SNES استفاده کنید.

۴. از اولین موج تلویزیون‌های 4K دوری کنید

از اوایل تا میانه دهه ۲۰۱۰ میلادی، تلویزیون‌های 4K به‌عنوان انقلاب بعدی در وضوح تصویر معرفی شدند. منطقی هم بود؛ هرچه رزولوشن بالاتر باشد، وضوح و شفافیت تصویر بیشتر خواهد بود. 4K چندین سال است که استاندارد رایج محسوب می‌شود و تلویزیون‌های 8K هنوز فراگیر نشده‌اند و شاید هرگز هم نشوند. اکنون حدود یک دهه از عرضه اولیه تلویزیون‌های 4K گذشته و احتمالاً این مدل‌ها از جمله رایج‌ترین گزینه‌های کارکرده در اطراف شما هستند.

اما این موضوع به معنای مناسب بودن خرید آن‌ها نیست. نور پس‌زمینه LCD در این مدل‌ها با استانداردهای امروزی قابل مقایسه نیست و تلویزیون‌های جدید قابلیت‌های بسیار بهتری ارائه می‌دهند، به‌ویژه در بخش سیستم‌عامل و امکانات هوشمند. در بسیاری موارد برای تبدیل تلویزیون‌های اولیه 4K به یک تلویزیون هوشمند واقعی، باید یک استریمینگ استیک یا دستگاه پخش جداگانه به آن‌ها اضافه کنید. این مدل‌ها معمولاً همان تلویزیون‌های غیرهوشمند محبوب برخی افراد هستند.

۵. تلویزیون هوشمندی که سیستم‌عامل قدیمی دارد قابل اعتماد نیست

اگر یک تلویزیون هوشمند داشته باشید، می‌دانید که سیستم‌عامل داخلی آن امکان دانلود اپلیکیشن‌ها و استفاده از اینترنت را فراهم می‌کند. این قابلیت یکی از ارزشمندترین ویژگی‌های تلویزیون‌های هوشمند جدید است؛ زیرا نیازی به اتصال دستگاه‌های جانبی برای استفاده از پلتفرم‌های استریم ندارید و حتی شاید به یک گیرنده تلویزیونی نیز احتیاج پیدا نکنید.

با این حال، مهم نیست که ترجیح می‌دهید از سیستم‌عامل Roku، تایزن، webOS یا سیستم‌های مشابه دیگر استفاده کنید؛ در هر صورت باید به دنبال مدل‌هایی باشید که نسخه‌های جدیدتر این سیستم‌عامل‌ها را ارائه می‌کنند. دلیل این است که تلویزیون‌های هوشمند قدیمی ممکن است دیگر به‌درستی به‌روزرسانی دریافت نکنند. تشخیص این موضوع ساده نیست، اما به‌طور کلی از نظر بسیاری از کارشناسان، تلویزیون‌هایی که بیش از ۵ سال از عمر آن‌ها گذشته باشد ممکن است دیگر به‌روزرسانی نشوند.

به نظر می‌رسد اولین گوشی تاشوی اپل قرار نیست شبیه هیچ‌یک از رقبای فعلی‌اش باشد. بر اساس رندرهای فاش‌شده، آیفون فولد از نظر فرم کلی طراحی شباهت قابل‌توجهی به بلک‌بری پاسپورت دارد؛ دستگاهی که سال‌ها پیش با نسبت تصویر غیرمعمولش توجه گسترده‌ای را به خود جلب کرد.

آیفون تاشوی اپل احتمالاً یکی از موردانتظارترین گوشی‌های سال ۲۰۲۶ خواهد بود و هر افشای تازه، تصویر متفاوت‌تری از آن ترسیم می‌کند. پس از گزارش‌هایی که از طراحی نامتعارف این دستگاه خبر می‌دادند، اکنون اطلاعات دقیق‌تری درباره ابعاد و نسبت نمایشگرها منتشر شده است.

پس از موجی از شایعات درباره شکل ظاهری آیفون فولد، رندرهای جدید این دستگاه، تصویر روشن‌تری از طراحی آن ارائه می‌دهند. یک وب‌سایت آلمانی به نقشه‌های CAD و نخستین رندرهای مبتنی بر آن‌ها دسترسی پیدا کرده است؛ تصاویری که معمولاً برای شرکت‌های سازنده لوازم جانبی مانند قاب‌های محافظ تهیه می‌شوند و اغلب به مشخصات نهایی بسیار نزدیک‌اند.

این افشاگری تازه، گزارش‌های قبلی را تأیید خرید بک لینک می‌کند: اپل ظاهراً قصد دارد گوشی تاشویی بسازد که پس از باز شدن، نمایشگری عریض‌تر از آنچه تاکنون در این دسته دیده‌ایم ارائه دهد. نتیجه چنین رویکردی، دستگاهی است که حتی در حالت بسته هم ظاهری غیرعادی دارد. ابعاد اعلام‌شده در حالت تاشده، ۱۲۰.۶ در ۸۳.۸ با ضخامت ۹.۶ میلی‌متر است؛ نسبت‌هایی که بیش از هر چیز بلک‌بری پاسپورت را به یاد می‌آورند، هرچند آیفون فولد احتمالاً کمی جمع‌وجورتر خواهد بود.

از آیفون تا چیزی شبیه آیپد

بر اساس اطلاعات فاش‌شده، نمایشگر بیرونی آیفون فولد ابعادی برابر با ۵.۴۹ اینچ و وضوح ۱۴۲۲ در ۲۰۸۸ پیکسل دارد. این مشخصات به نسبت تصویر غیرمعمول ۹:۱۳ منجر می‌شود؛ نسبتی که در دنیای گوشی‌های هوشمند امروزی تقریباً بی‌سابقه است.

نمایشگر داخلی اما ابعاد ۷.۷۶ اینچی با وضوح ۲۷۱۳ در ۱۹۲۰ پیکسل خواهد داشت. هرچند این نسبت تصویر هم کاملاً رایج نیست، اما از نظر حس و کاربری، به برخی مدل‌های آیپد پرو نزدیک‌تر است تا یک گوشی تاشوی معمولی. به بیان دیگر، اپل ظاهراً می‌خواهد تجربه‌ای میان گوشی و تبلت ارائه دهد، نه صرفاً یک گوشی که تا می‌شود.

اگر این اطلاعات درست باشند، آیفون فولد از اساس مسیر متفاوتی نسبت به سایر گوشی‌های بازار طی خواهد کرد. حتی در میان گوشی‌های تاشو، محصولاتی مانند گلکسی Z Fold 7 یا پیکسل ۱۰ پرو فولد در حالت بسته شبیه گوشی‌های معمولی هستند و در حالت باز به نمایشگرهایی نزدیک به مربع تبدیل می‌شوند.

مدل‌هایی مانند اوپو Find N2 یا نسل اول پیکسل فولد گوگل کمی عریض‌تر از استانداردهای رایج بودند، اما آن‌ها هم نهایتاً در حالت باز به فرم‌های تقریباً مربعی می‌رسیدند و در حالت بسته نمایشگرهایی کشیده داشتند. در مقابل، تقریباً تمام گوشی‌های غیرتاشو امروزی از نسبت تصویرهای بلند و باریک در حوالی ۲۰:۹ استفاده می‌کنند؛ مسیری که اپل در آیفون فولد ظاهراً قصد ندارد آن را دنبال کند.

نگاه محتاطانه به این افشاگری

اگر قرار باشد شرکتی صرفاً بر اساس برداشت خودش از کار درست، نمایشگرهایی با نسبت‌های کاملاً متفاوت را انتخاب کند، بدون تردید اپل در صدر این فهرست قرار می‌گیرد. با این حال، حتی با در نظر گرفتن چنین رویکردی هم نمی‌توان با قطعیت گفت این ابعاد، مشخصات نهایی آیفون فولد خواهند بود.

انتظار می‌رود اپل در نهایت گوشی تاشویی عریض ارائه کند که پس از باز شدن، بیش از هر چیز حس استفاده از یک آیپد را منتقل نماید. با این حال، جزئیات دقیق نقش تعیین‌کننده‌ای خواهند داشت و احتمالاً اپل در نسخه نهایی همچنان به نسبت تصویری پایبند خواهد بود که پیش‌تر در محصولاتش امتحان خود را پس داده‌اند، حتی اگر فرم کلی دستگاه کاملاً متفاوت به نظر برسد.

برخی از خودروهای مفهومی تقریباً بدون تغییر اساسی به مرحلهٔ تولید انبوه می‌رسند و معمولاً تأثیری فراتر از عرضهٔ یک مدل جدید بر صنعت خودرو می‌گذارند، زیرا شگفتی نمایشگاه‌های خودرویی را مستقیماً به جاده‌های عمومی منتقل می‌کنند. از نمونه‌های شاخص در این زمینه می‌توان به Audi Le Mans Quattro اشاره کرد که در سال ۲۰۰۸ به Audi R8 Coupe تبدیل شد، Land Rover LRX که در سال ۲۰۱۲ با نام Land Rover Range Rover Evoque به بازار آمد، و Hyundai Concept 45 که در سال ۲۰۲۲ تحت عنوان Hyundai Ionic 5 معرفی گردید.

در مقابل، تعداد زیادی از خودروهای مفهومی تنها روی سکوی نمایشگاه‌ها می‌درخشند و هرگز به سالن‌های فروش راه پیدا نمی‌کنند. برخی از آن‌ها تنها بخشی از ایده‌هایشان به تولید می‌رسند و برخی دیگر صرفاً برای ایجاد جلوهٔ بصری و نمایش توان طراحی ساخته می‌شوند و همان‌جا متوقف می‌مانند. با این حال، گروهی از این خودروهای مفهومی در صورتی که واقعاً تولید می‌شدند، می‌توانستند اثری عمیق بر مسیر صنعت خودرو بگذارند. در ادامه نگاهی داریم به تعدادی از این نمونه‌ها. مدل‌های زیر به ترتیب زمانی فهرست شده‌اند.

Toyota AXV-IV – ۱۹۹۱

تویوتا در طول دههٔ ۱۹۹۰ مجموعه‌ای از خودروهای مفهومی را برای نمایش ایده‌های طراحی مشخص معرفی کرد. AXV-IV به طور کامل بر کاهش وزن، بهبود آیرودینامیک و افزایش بهره‌وری سوخت متمرکز بود. این خودرو یک کوپه با موتور جلو و محور محرک عقب به شمار می‌رفت. بدنه از آلومینیوم فوق‌سبک، منیزیم و فیبر کربن ساخته شده بود. حتی فنرها که در بخش جلو داخل سامانهٔ تعلیق مک‌فرسون نصب شده بودند، از پلاستیک تقویت‌شده با الیاف شیشه تولید شده بودند.

قطعات آلومینیومی با استفاده از فناوری‌های هوافضا ساخته می‌شدند که شامل اکستروژن، ریخته‌گری دقیق و همچنین پنل‌های فومی و لانه‌زنبوری بود. وزن نهایی AXV-IV تنها حدود ۴۵۰ کیلوگرم بود. پیشرانهٔ این خودرو یک موتور دو زمانهٔ ۰.۸۰۴ لیتری با تزریق مستقیم سوخت بود که توان تقریبی ۴۷ کیلووات تولید می‌کرد. این نیرو از طریق یک جعبه‌دندهٔ دستی پنج‌سرعته به چرخ‌های عقب با تایرهای کم‌اصطکاک ۱۳۵/55R16 منتقل می‌شد.

اگر تویوتا برخی از ایده‌های به‌کاررفته در AXV-IV کوچک را به مرحلهٔ تولید می‌رساند، می‌توانست حرکتی مشابه آنچه لوتوس در حوزهٔ خودروهای اسپرت سبک‌وزن انجام داد، اما در مقیاس میکرو، ایجاد کند. با این حال، هزینهٔ بالای تولید مانعی جدی به شمار می‌رفت و همچنین افزایش الزامات ایمنی باعث می‌شد خودروی تولیدی وزن بیشتری پیدا کند و مزایای اصلی طرح مفهومی تا حد زیادی از بین برود. امروزه فیبر کربن در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد، اما همچنان ماده‌ای گران‌قیمت محسوب می‌شود و معمولاً در خودروهای اسپرت رده‌بالا، برخی خودروهای برقی و قطعات عملکردی مانند اسپویلرها دیده می‌شود.

BMW E1 – ۱۹۹۱

خودروی مفهومی BMW E1 زمانی که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت سال ۱۹۹۱ معرفی شد، به‌طور قابل توجهی جلوتر از زمان خود قرار داشت. در آن دوره، بیشتر مفاهیم خودروهای برقی چیزی فراتر از شاسی‌هایی ساده شبیه خودروهای گلف با بدنه‌ای ابتدایی نبودند، اما E1 یک خودروی برقی کاملاً کاربردی به شمار می‌رفت که به دو کیسهٔ هوای جلو و تجهیزات ایمنی مرتبط با تصادف مجهز بود.

این خودرو در عین سبکی، ساختاری مستحکم داشت و از یک فریم آلومینیومی به همراه پنل‌های پلاستیکی بهره می‌برد. موتور الکتریکی روی محور عقب نصب شده بود و باتری سدیم-سولفور در زیر صندلی عقب قرار داشت؛ محلی که در آن زمان ایمن‌ترین موقعیت برای باتری در نظر گرفته می‌شد. موتور توان حدود ۳۷ کیلووات تولید می‌کرد و BMW E1 قادر بود به حداکثر سرعت تقریبی ۱۲۱ کیلومتر بر ساعت دست یابد. برد حرکتی آن نیز حدود ۲۰۱ کیلومتر بود که برای آن زمان عددی قابل توجه محسوب می‌شد.

شارژ باتری از طریق یک پریز برق استاندارد انجام می‌شد که در یکی از بخش‌های جلوپنجرهٔ BMW تعبیه شده بود و فرایند شارژ کامل حدود شش ساعت زمان می‌برد. با این حال، شیمی باتری چالش‌برانگیز بود و نمونهٔ اولیهٔ اولیه در حین شارژ دچار آتش‌سوزی شد. نسخهٔ E1 سال ۱۹۹۳ به باتری پایدارتر سدیم-نیکل کلرید مجهز شد.

BMW به محدودیت‌های E1 آگاه بود و این خودرو به عنوان وسیله‌ای برای جابه‌جایی شهری معرفی شده بود. با توجه به این واقعیت که بیشتر رانندگان شهری روزانه کمتر از حدود ۶۴ کیلومتر رانندگی می‌کنند و محدودیت‌های سرعت در مناطق شهری پایین‌تر است، E1 می‌توانست پس از حل مشکل باتری به یک خودروی تولیدی قابل اتکا تبدیل شود. بدون تردید، چنین خودرویی قادر بود صنعت خودروهای برقی را ده تا پانزده سال زودتر از زمانی که تسلا در سال ۲۰۰۸ این جریان را به حرکت درآورد، فعال کند.

BMW Nazca M12 – ۱۹۹۱

BMW در سال ۱۹۹۱ سالی بسیار پربار از نظر معرفی خودروهای مفهومی را پشت سر گذاشت و در نمایشگاه خودروی ژنو از سوپراسپرت جسورانه Nazca M12 رونمایی کرد. این خودرو ۴.۳۷ متر طول، ۱.۹۸ متر عرض و تنها ۱.۰۹ متر ارتفاع داشت. بدنه به‌طور کامل با فیبر کربن شکل داده شده بود؛ ماده‌ای که در آن دوره هنوز بسیار خاص و کمیاب به شمار می‌رفت. وزن کلی خودرو حدود ۱۱۰۰ کیلوگرم بود و ضریب درگ آن به عدد قابل توجه ۰.۲۶ می‌رسید.

پیشرانه در بخش میانی قرار داشت و خرید بک لینک همان موتور M70 دوازده سیلندر V شکل مورد استفاده در BMW 850i Coupe و BMW 750i بود. این موتور ۵.۰ لیتری توان حدود ۲۲۴ کیلووات تولید می‌کرد و نیرو از طریق یک جعبه‌دندهٔ دستی شش‌سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. حداکثر سرعت Nazca M12 حدود ۲۹۶ کیلومتر بر ساعت اعلام شده بود.

BMW در سال‌های بعد دو نمونهٔ مفهومی دیگر از خانواده Nazca ساخت که آخرین آن‌ها با آرایش Spyder طراحی شده بود. با این حال، قوانین سخت‌گیرانهٔ آلایندگی و هزینهٔ بسیار بالای تولید بدنهٔ فیبر کربنی در آن دوران باعث شد این خودرو هرگز به مرحلهٔ تولید نرسد. اگر چنین اتفاقی می‌افتاد، BMW می‌توانست امروز یک بخش مستقل سوپراسپرت داشته باشد و به‌طور مستقیم با فراری و لامبورگینی رقابت کند.

Chrysler Atlantic – ۱۹۹۵

برای خودروسازی که امروزه تنها به تولید مینی‌ون‌ها محدود شده، کرایسلر در دهه‌های گذشته چهره‌ای بسیار جسورتر داشت. نمونهٔ بارز آن، خودروی مفهومی Chrysler Atlantic در سال ۱۹۹۵ است. این خودرو بازآفرینی‌ چشمگیر از Bugatti Atlantic سبک آرت دکو دههٔ ۱۹۳۰ بود. بدنه مملو از انحناهای نرم و برجستگی‌های حسی بود و به‌سختی می‌شد خطی کاملاً صاف روی آن پیدا کرد.

Atlantic به رینگ‌های ۰.۵۶ متری با لبه‌های کرومی مجسمه‌وار مجهز بود و یک خط برجستهٔ طولی از جلو تا عقب بدنه امتداد داشت. بدنه از فولاد ساخته شده بود و خودرو به یک موتور هشت سیلندر خطی مجهز شده بود؛ موضوعی که نشان می‌داد حداقل در مقطعی به تولید آن فکر شده است. با این حال، این موتور در واقع از اتصال دو موتور چهار سیلندر خطی نئون به یکدیگر ساخته شده بود و از نظر مهندسی چندان منطقی به نظر نمی‌رسید. Atlantic با وجود زیبایی خیره‌کننده‌اش، از ابتدا محکوم به باقی ماندن در حد یک کانسپت بود.

در نهایت مشخص شد که محفظهٔ موتور Atlantic امکان نصب پیشرانه ۸.۰ لیتری ده سیلندر Vشکل وایبر را داشته و حتی برخی اجزای شاسی نیز با وایبر مشترک بوده‌اند. این خودرو می‌توانست با حفظ ظاهر آرت دکو خود، اما با قدرتی جدی و صدایی چشمگیر، به تولید برسد. کرایسلر پیش از این توانسته بود Plymouth Prowler را به مرحلهٔ تولید انبوه برساند و نباید P.T. Cruiser را نیز فراموش کرد. اگر کرایسلر خودروی مفهومی Atlantic را به واقعیتی خشن با موتور V10 تبدیل می‌کرد، مسیر تاریخ این برند می‌توانست کاملاً متفاوت باشد.

Ford GT90 – ۱۹۹۷

فورد در نمایشگاه خودروی دیترویت سال ۱۹۹۵ از کانسپت GT90 رونمایی کرد. این خودرو به‌عنوان سوپراسپرت عصر فضایی آمریکا معرفی شد و بسیاری آن را جانشین معنوی GT40 افسانه‌ای می‌دانستند. آرایش فنی خودرو موتور میانی بود و از یک پیشرانه دوازده سیلندر Vشکل با چهار توربوشارژر بهره می‌برد که توان ۵۳۷ کیلووات و گشتاور حدود ۸۹۵ نیوتن‌متر تولید می‌کرد. حداکثر سرعت اعلامی آن حدود ۴۰۷ کیلومتر بر ساعت بود.

این موتور با حذف دو سیلندر جلو و عقب از دو موتور هشت سیلندر لینکولن ساخته شده بود و در نهایت به یک پیشرانه ۶.۰ لیتری دوازده سیلندر با ۴۸ سوپاپ تبدیل شد. بخش زیادی از اجزای دیگر خودرو از Jaguar XJ220 به عاریت گرفته شده بود، از جمله جعبه‌دنده دستی پنج‌سرعته و سامانه تعلیق دوبل جناقی در هر چهار چرخ. در ساخت بدنه از مقادیر قابل توجهی فیبر کربن و آلومینیوم لانه‌زنبوری استفاده شده بود.

فورد GT90 هرگز به مرحله تولید نرسید، هرچند بخشی از زبان طراحی آن بعدها در خودروهای ساده‌تر این برند مانند Cougar و Ka دیده شد. اگر فورد این خودرو را تولید می‌کرد، می‌توانست مستقیماً با سوپراسپرت‌های اروپایی آن دوران رقابت کند. این اتفاق رخ نداد و شاید حتی امکان‌پذیر هم نبود؛ به‌ویژه با توجه به اینکه Ford در آن زمان مالک Jaguar بود و نتوانست از ظرفیت‌های آن برند نمادین به‌طور جدی استفاده کند.

Mercedes-Benz F200 Imagination – ۱۹۹۶

نام F200 Imagination به‌درستی انتخاب شده بود، زیرا این خودروی مفهومی که در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۹۶ معرفی شد، شامل نوآوری‌های افراطی بود. فناوری‌ای که بیش از همه توجه‌ها را جلب کرد، سامانه Drive-by-wire بود که در آن فرمان و دیگر کنترل‌ها با جوی‌استیک‌های الکترونیکی جایگزین شده بودند. حرکت جانبی جوی‌استیک باعث تغییر جهت خودرو می‌شد و حرکت رو به جلو افزایش سرعت را به همراه داشت. این فناوری هرگز به‌طور گسترده فراگیر نشد.

در مقابل، بسیاری از نوآوری‌های دیگر این خودرو بعدها به واقعیت تبدیل شدند؛ از جمله تعلیق فعال، استفاده از دوربین به‌جای آینه‌های عقب و جانبی، نمونه‌های اولیه سامانه اطلاعات و سرگرمی و نمایشگرهای ابزار دقیق، رایانه و سیستم ناوبری داخلی، چراغ‌های جلو با قابلیت تطبیق با شرایط و تمرکز نور در پیچ‌ها، و ورود بدون کلید. درهای پروانه‌ای نیز در این خودرو دیده می‌شدند، هرچند این ایده نیز هرگز به محبوبیت عمومی نرسید.

اگر مرسدس بنز در آن زمان F200 Imagination را به تولید می‌رساند، مسیر متفاوتی رقم می‌خورد، اما هدف اصلی هرگز تولید انبوه نبود. با این حال، بخش عمده‌ای از ایده‌های بزرگ آن در نهایت به بازار راه یافتند و امروز می‌توان آن‌ها را در خودروهای مدرن مشاهده کرد. کنترل‌های جوی‌استیکی استثنا بودند، هرچند شایعاتی وجود دارد که فراری اخیراً پتنتی برای سیستمی مشابه ثبت کرده است.

Volkswagen Syncro W12 – ۱۹۹۷

نام Volkswagen به‌معنای خودروی مردم است و این شرکت موفقیت خود را بر پایه محصولاتی مانند Golf، Passat و Polo بنا کرد. با این حال، در اواخر دهه ۱۹۹۰، VW احساس کرد باید به قلمرو سرعت وارد شود و در سال ۱۹۹۷ کانسپت Volkswagen Syncro W12 را معرفی کرد. Syncro یک سوپراسپرت موتورمیانی چهارچرخ‌محرک بود که با تنها یک نمونه اولیه، رکوردهای سرعت متعددی را ثبت کرد، اما هرگز به تولید نرسید.

نکته اصلی این پروژه نه خود خودرو، بلکه موتور W12 بود که از دل آن متولد شد. VW دو موتور VR6 را در کنار هم و روی یک میل‌لنگ مشترک ترکیب کرد و یک پیشرانه دوازده سیلندر ۶.۰ لیتری ساخت که ۲۴ درصد کوتاه‌تر از یک V12 معمولی بود و ابعادی نزدیک به یک V8 داشت. وزن موتور با استفاده از آلیاژ آلومینیوم برای بلوک، پیستون‌های آلیاژی و سرسیلندرهای آلومینیومی به حداقل رسانده شده بود. کانسپت Volkswagen Nardo به‌عنوان ادامه توسعه Syncro معرفی شد.

اگر Volkswagen Syncro یا Nardo به تولید می‌رسیدند، بدون تردید سوپراسپرت‌هایی شاخص بودند، اما فولکس‌واگن ذاتاً یک برند سوپراسپرت نیست. با این حال، موتور W12 به حیات خود ادامه داد؛ ابتدا در Audi A8، سپس در Phaeton لوکس و در نهایت در Bentley Continental. نسخه تکامل‌یافته W16 همین معماری نیز نیروی محرکه Bugatti Veyron و مدل‌های بعدی آن شد.

Pontiac Rageous – ۱۹۹۷

این خودرو نخستین‌بار در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی ۱۹۹۷ معرفی شد و در نگاه اول کاملاً شوکه‌کننده بود. یک موتور هشت سیلندر V شکل ۵.۷ لیتری با توان ۲۳۵ کیلووات و گشتاور حدود ۴۵۴ نیوتن‌متر، جعبه‌دنده دستی پنج‌سرعته و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در حدود ۵.۵ ثانیه؛ همه چیز تا اینجا منطقی به نظر می‌رسید.

اما سپس عجایب آغاز می‌شد. Rageous یک هاچ‌بک بود با فضای بار حدود ۱۳۹۰ لیتر، یک بال بزرگ در عقب که روی در صندوق متحرک نصب شده بود، چهار صندلی مجزا، چهار در با آرایش درهای معکوس، و فضای ذخیره‌سازی در حد یک مینی‌ون. این خودرو تلاشی برای ساخت یک ماسل‌کار خانوادگی بود و هرگز از نمایشگاه فراتر نرفت. در مقایسه با ایده‌های متمرکزتر قدیمی پونتیاک مانند Banshee دهه ۱۹۶۰ که برای رقابت با Corvette طراحی شده بود، Rageous هویت مشخص نداشت.

اگر پونتیاک تصمیم به تولید این خودرو می‌گرفت، به احتمال زیاد با شکست تجاری مواجه می‌شد. برای یک خودروی خانوادگی بیش از حد گران و برای یک ماسل‌کار بیش از حد پیچیده بود. با این حال، Rageous امروز می‌توانست به یک خودروی کلکسیونی بسیار ارزشمند تبدیل شود، مشابه جایگاهی که Edsel پیدا کرده است.

Cadillac Sixteen – ۲۰۰۳

کادیلاک در آستانه هزاره جدید نیاز داشت بیانیه‌ای قدرتمند صادر کند و به رقبای نوظهور نشان دهد که رئیس هنوز در میدان است. Sixteen با الهام از معرفی V16 دهه ۱۹۳۰، هیولایی با حال‌وهوای رترو بود. طول خودرو حدود ۵.۴۶ متر، ظرفیت چهار سرنشین و پیشرانه‌ای ۱۶ سیلندر Vشکل با حجم ۱۳.۶ لیتر داشت که توان ۷۴۶ کیلووات و گشتاور ۱۳۵۶ نیوتن‌متر تولید می‌کرد؛ بدون توربو، فقط حجم.

کابین به همان اندازه که بدنه اغراق‌آمیز بود، لوکس طراحی شده بود. موتور برای زمان خود پیشرفته محسوب می‌شد و از اتصال دو موتور V8 ساخته شده بود. امکان غیرفعال‌سازی نیمی یا حتی سه‌چهارم سیلندرها برای کاهش مصرف سوخت وجود داشت؛ قابلیتی که امروزه نیز در موتورهای بزرگ کادیلاک دیده می‌شود. رینگ‌ها قطری حدود ۰.۶۱ متر داشتند و با توجه به ابعاد خودرو، اندازه‌ای منطقی به نظر می‌رسید. با وجود جثه عظیم، وزن Sixteen حدود ۲۲۷۰ کیلوگرم بود.

اگر کادیلاک تصمیم به تولید Sixteen می‌گرفت، این خودرو با قیمتی بسیار بالا و در تیراژی بسیار محدود عرضه می‌شد و عمدتاً به‌صورت دست‌ساز تولید می‌گردید. اما هدف اصلی هرگز تولید نبود. کادیلاک قصد داشت مسیر آینده خود را نمایش دهد. ردپای Sixteen را می‌توان امروز در Escalade با فاصله محوری بلند مشاهده کرد و احتمالاً همین، هدف نهایی این پروژه بوده است.

Jaguar C-X75 – ۲۰۱۰

جگوار کانسپت C-X75 را در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۰ معرفی کرد؛ یک هیبرید رادیکال که برای به چالش کشیدن سوپراسپرت‌های مک‌لارن طراحی شده بود. سامانه قوای محرکه شامل چهار موتور الکتریکی، یکی برای هر چرخ، با توان مجموع ۵۸۰ کیلووات بود. باتری‌ها توسط دو توربین گازی دیزلی کوچک شارژ می‌شدند.

هرچند این خودرو در ابتدا تنها یک مطالعه طراحی بود، اما برای مدت کوتاهی وارد فاز تولید محدود شد و در فیلم جیمز باند با عنوان Spectre نیز حضور یافت. C-X75 از نظر زیبایی کاملاً در چارچوب DNA جگوار قرار داشت و سطح نوآوری آن پیشرو محسوب می‌شد. نسخه‌های تولیدی به‌جای توربین‌های گازی به یک موتور احتراق داخلی متداول‌تر روی آوردند.

Jaguar C-X75 کانسپتی درخشان بود و در شرایطی دیگر می‌توانست در رده بالاترین سوپراسپرت‌ها قرار گیرد. توان و برد این هیبرید اولیه می‌توانست برتری اولیه تسلا را به چالش بکشد و توسعه سوپراسپرت‌های هیبریدی عملکردمحور را تسریع کند. اما رکود بزرگ اقتصادی مانع شد و بازار در آن زمان به‌جای زرق‌وبرق، به‌دنبال مقرون‌به‌صرفه بودن بود و ادامه داستان به تاریخ پیوست.

گلکسی S9 و گلکسی S9+ نخستین گوشی‌هایی بودند که فناوری دیافراگم متغیر سامسونگ را دریافت کردند، اما به دلایلی غول کره‌ای معتقد نبود این قابلیت ارزش زیادی داشته باشد و به همین‌خاطر، هنگام معرفی خانواده گلکسی S20 آن را حذف کرد. با این حال، یک منبع خبری ادعا کرده که این شرکت ممکن است این فناوری را بازگرداند، زیرا رقیب بزرگش در دنیای گوشی‌های هوشمند، اپل، قصد دارد سری آیفون ۱۸ خود را به همان قابلیت مجهز کند.

شایعه جدید همچنین می‌گوید که آیفون فولد اپل از فرم‌فکتور جدیدی برخوردار خواهد بود و این موضوع سامسونگ را ترغیب می‌کند تا آن را نیز آزمایش کند. اپل هرگز علاقه‌ای بهترین بک لینک به معرفی جدیدترین استانداردهای تکنولوژی که رقبا سال‌ها روی آن کار کرده‌اند، نداشت، مانند زمانی که این شرکت آیفون ۱۵ پرو مکس را سال‌ها پس از آنکه رقبایش دستگاه‌هایی با لنز پریسکوپی عرضه کردند، با لنز تتراپریسم معرفی نمود که قادر به بزرگ‌نمایی بدون افت کیفیت تا ۵ برابر بود. بعد از آنکه این قابلیت به آیفون ۱۶ پرو و آیفون ۱۶ پرو مکس رسید و در آیفون ۱۷ پرو و آیفون ۱۷ پرو مکس نیز حفظ شد، گزارش‌های متعددی ادعا کرده‌اند که فناوری دیافراگم متغیر، سال آینده منحصر به آیفون ۱۸ پرو و آیفون ۱۸ پرو مکس خواهد بود.

طبق گزارش Digital Chat Station در ویبو، سامسونگ نیز این قابلیت را به عنوان پاسخی مستقیم به عرضه آیفون ۱۸ در نظر دارد و همچنین صفحه‌نمایش تاشوی زاویه‌باز شایعه‌شده برای آیفون فولد را آزمایش می‌کند. شایعه‌ای اخیرا ادعا می‌کرد که گلکسی S26 اولترا مجهز به دوربین‌های دیافراگم متغیر خواهد بود، اما چون تنها همین یک گزارش بود، بنابراین احتمالاً سامسونگ این ویژگی را در سال ۲۰۲۷ و با گوشی گلکسی S27 اولترا ارائه خواهد کرد.

جهت یادآوری، گلکسی S9 و گلکسی S9+ می‌توانستند دیافراگم دوربین اصلی خود را به صورت مکانیکی از F/1.5 برای عکس‌های کم‌نور به F/2.4 برای صحنه‌های روشن‌تر تنظیم کنند و انعطاف‌پذیری بیشتری در عکاسی با گوشی‌های هوشمند فراهم نمایند. در حال حاضر تأییدی وجود ندارد که آیا سری آیفون ۱۸ اپل دو یا چند محدوده دیافراگم متغیر ارائه خواهد کرد یا خیر، بنابراین باید منتظر اطلاعات بیشتر باشیم.

با توجه به اینکه گفته می‌شود گلکسی S26 همان پیکربندی دوربین گلکسی S25 را به اشتراک خواهد گذاشت، بازگشت فناوری دیافراگم متغیر به سری پرچمدار آینده سامسونگ بعید به نظر می‌رسد و باید صبورانه تا سال ۲۰۲۷ منتظر بمانیم. برای کسانی که اصرار دارند غول کره‌ای ویژگی دوربین اپل برای آیفون ۱۸ پرو و آیفون ۱۸ پرو مکس را آشکارا کپی کند، به یاد داشته باشند که سامسونگ پیشگام این حوزه بوده است.

یافته‌های نادر باستان‌شناسی از اسکلت یک نوجوان نشان می‌دهد که او حدود ۶۲۰۰ سال پیش هدف حمله‌ای شدید از سوی یک شیر قرار گرفته، اما برخلاف انتظار از این حمله جان سالم به در برده است؛ هرچند جراحات شدید باعث شده به‌شدت ناتوان شود و برای ادامه زندگی به حمایت جامعه خود نیاز داشته باشد.

بر اساس پژوهشی جدید، حدود ۶۲۰۰ سال پیش نوجوانی در محدوده بلغارستان امروزی از حمله‌ای مرگبار توسط یک شیر جان سالم به در برد. با این حال، سوراخ‌های عمیق در جمجمه او نشان می‌دهد که مغزش دچار آسیب شدید شد.

به گفته پژوهشگران، این نوجوان که بین ۱۶ تا ۱۸ سال سن داشته، احتمالاً در حال شکار بوده که با یک شیر روبه‌رو شده است. در دوران عصر مس (حدود ۴۵۰۰ تا ۳۵۰۰ پیش از میلاد)، شیرها در بخش‌هایی از اروپای شرقی زندگی می‌کردند. همچنین آثار بریدگی روی استخوان‌های خرید بک لینک قوی شیر که در سکونتگاه‌های پیشاتاریخی ساحل دریای سیاه یافت شده، نشان می‌دهد انسان‌ها گاهی این حیوانات را شکار کرده و می‌خورده‌اند.

تحلیل بقایای اسکلتی نشان می‌دهد شیر ابتدا نوجوان را به زمین انداخته و سپس چندین بار سر او را گاز گرفته است. نادژدا کاراستویانووا (Nadezhda Karastoyanova)، نویسنده اصلی پژوهش و باستان‌جانورشناس موزه ملی تاریخ طبیعی آکادمی علوم بلغارستان، توضیح می‌دهد:

الگوی خاصی از سوراخ‌شدگی و آسیب‌های ناشی از فشار شدید روی جمجمه دیده می‌شود که با سلاح‌های انسانی یا آسیب‌های پس از مرگ هم‌خوانی ندارد. اندازه، شکل، عمق و فاصله این زخم‌ها با آسیبی که در اثر گاز گرفتن یک گوشت‌خوار بسیار بزرگ ایجاد می‌شود، مطابقت دارد.

الگوی خاصی از سوراخ‌شدگی و آسیب‌های ناشی از فشار شدید روی جمجمه دیده می‌شود که با سلاح‌های انسانی یا آسیب‌های پس از مرگ هم‌خوانی ندارد. اندازه، شکل، عمق و فاصله این زخم‌ها با آسیبی که در اثر گاز گرفتن یک گوشت‌خوار بسیار بزرگ ایجاد می‌شود، مطابقت دارد.

برای شناسایی عامل حمله، پژوهشگران جمجمه‌های مختلفی از مجموعه موزه، از جمله جمجمه شیر و خرس را بررسی کردند. آن‌ها با استفاده از قالب‌گیری تخصصی، اثر دندان‌ها را با زخم‌های جمجمه نوجوان مقایسه کردند. همچنین با بررسی پراکندگی گوشت‌خواران بزرگ در عصر مس، به این نتیجه رسیدند که محتمل‌ترین عامل حمله، شیر بوده است.

شواهد مربوط به حمله شیر به انسان در دوران پیشاتاریخ بسیار نادر است، اما آنچه این مورد را استثنایی‌تر می‌کند، زنده ماندن قربانی پس از ضربه اولیه است. نشانه‌های واضحی از ترمیم استخوان روی جمجمه دیده می‌شود که نشان می‌دهد نوجوان پس از حمله تحت مراقبت قرار گرفته است. با این حال، این ترمیم در حد مراحل اولیه باقی مانده و احتمالاً تنها دو تا سه ماه از زمان جراحت گذشته بوده است؛ موضوعی که نشان می‌دهد او در نهایت بر اثر همین آسیب‌ها جان باخته است.

یکی از زخم‌ها به‌گونه‌ای است که احتمالاً به مننژها، یعنی پرده‌های محافظ مغز، آسیب زده و وضعیت سلامت مغز را مورد تردید کرده است. همچنین پاها و بازوی چپ این نوجوان دچار زخم‌های عمیق شده بودند که احتمالاً به عضلات و محل اتصال تاندون‌ها آسیب زده است. کاراستویانووا می‌گوید:

با توجه به شدت ناتوانی ناشی از این جراحات و در عین حال زنده ماندن فرد برای مدتی قابل توجه، به احتمال زیاد او از سوی دیگر اعضای جامعه مراقبت و حمایت می‌شده است.

با توجه به شدت ناتوانی ناشی از این جراحات و در عین حال زنده ماندن فرد برای مدتی قابل توجه، به احتمال زیاد او از سوی دیگر اعضای جامعه مراقبت و حمایت می‌شده است.

این نوجوان در نزدیکی یک سکونتگاه پیشاتاریخی به نام کوزاروا موگیلا (Kozareva Mogila) یا تپه بز در شرق بلغارستان دفن شده است. یافته‌های پیشین نشان می‌دهد ساکنان این منطقه تلاش می‌کردند بیماری‌ها را درمان کنند و حتی جراحی‌هایی روی جمجمه افراد زنده یا مرده انجام می‌دادند؛ نشانه‌ای از سطحی از دانش پزشکی که ممکن است به زنده ماندن این نوجوان کمک کرده باشد.

با این حال، پژوهشگران معتقدند او احتمالا دچار زخم‌ها و تغییرات ظاهری عمیقی در سر، بازوها و پاهایش شده بوده و برای انجام فعالیت‌های روزمره به کمک نیاز داشته است. همچنین او دیگر قادر به انجام کارهای فیزیکی مانند کشاورزی نبوده و کارکردهای عصبی‌اش نیز به‌شدت آسیب دیده بوده است.

اسکلت این نوجوان در حالتی خمیده و با دست‌هایی جلوی صورت دفن شده بود. اندازه‌گیری‌ها نشان می‌دهد قد او حدود ۱۷۵ سانتی‌متر بوده است. هیچ شیء تدفینی در کنار او یافت نشد و عمق قبرش بیشتر از سایر دفن‌ها در این محوطه بود؛ موضوعی که می‌تواند نشان‌دهنده جایگاه اجتماعی پایین یا حتی ترس جامعه از او پس از این رویداد باشد.

سری A6 شرکت اوپو در چین پیش‌تر شامل مدل‌هایی مانند A6 ،A6i، اوپو A6 پرو، A6 GT و A6 مکس بود و اکنون این مجموعه با معرفی مدل تازه A6L گسترده‌تر شده است. این دستگاه جدید با برخورداری از استاندارد مقاومت در برابر آب IP69، نمایشگر بزرگ AMOLED و باتری بادوام ۷۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی توجه‌ها را به خود جلب کرده است. در ادامه نگاهی دقیق و کامل به مشخصات فنی، قابلیت‌ها و قیمت این محصول خواهیم داشت.

مشخصات و قابلیت‌های اوپو A6L

اوپو A6L مجهز به نمایشگر تخت ۶.۸ اینچی از نوع OLED با وضوح FHD، نرخ نوسازی ۱۲۰ هرتز و حداکثر روشنایی ۱۶۰۰ نیت است. برای افزایش مقاومت، سطح نمایشگر با شیشه Crystal Shield پوشیده شده و حاشیه‌های بسیار باریک ۱.۶۸ میلی‌متری جلوه بصری آن را چشمگیرتر کرده است.

قدرت پردازشی این دستگاه توسط تراشه اسنپدراگون ۷ نسل ۳ تأمین می‌شود که همراه با ۱۲ گیگابایت حافظه رم LPDDR4x و ۲۵۶ گیگابایت فضای ذخیره‌سازی UFS 3.1 ارائه می‌شود. انرژی مورد نیاز گوشی از طریق یک باتری ۷۰۰۰ میلی‌آمپرساعتی تأمین می‌شود که از شارژ سریع سیمی ۸۰ وات پشتیبانی می‌کند. سیستم‌عامل دستگاه ColorOS 15 مبتنی بر اندروید ۱۵ است.

در بخش دوربین، اوپو A6L دارای یک دوربین اصلی ۵۰ مگاپیکسلی مجهز به لرزش‌گیر اپتیکال و یک لنز کمکی ۲ مگاپیکسلی در پشت است. دوربین جلویی نیز یک حسگر ۳۲ مگاپیکسلی برای ثبت عکس‌های سلفی است. ویژگی‌های دیگر این گوشی شامل حسگر اثر انگشت درون‌نمایشگر، بلندگوهای دوگانه، اینترنت 5G، وای‌فای، بلوتوث، GPS، NFC، درگاه USB، بدنه دارای استاندارد IP68/69 و مقاومت در سطح استاندارد نظامی است. ضخامت دستگاه به ۷.۸۶ میلی‌متر می‌رسد و وزن آن حدود ۲۰۴ گرم است.

اوپو A6L نسخه تغییرنام‌ یافته مدل‌های موجود اوپو K13s و اوپو A6 GT/Max محسوب می‌شود. A6L در آنتی ویروس شبکه یک نسخه با ترکیب ۱۲ گیگابایت رم و ۲۵۶ گیگابایت حافظه ذخیره‌سازی عرضه شده و قیمت آن ۱۷۹۹ یوان (حدود ۲۵۵ دلار) است. رنگ‌های قابل انتخاب برای این مدل شامل سفید، صورتی و آبی است. این محصول هم‌اکنون از طریق کانال‌های رسمی در چین قابل خریداری است و خریداران اولیه بسته به منطقه محل خرید، از مزایای ویژه آغاز فروش بهره‌مند می‌شوند.

بر اساس پستی که در شبکه‌های اجتماعی از حساب کاربری دونالد ترامپ منتشر شده، کریستیانو رونالدو پس از بازدید از کاخ سفید با ترامپ تماس گرفته و از او بابت این دیدار تشکر کرده است. این پیام در ادامه سفر رونالدو به واشنگتن و حضورش در دفتر بیضی‌شکل منتشر شده و واکنش‌های گسترده‌ای در فضای مجازی داشته است.

حضضور کریستیانو رونالدو در مراسم رسمی کاخ سفید در آبان ۱۴۰۴ (نوامبر ۲۰۲۵)، که هم‌زمان با سفر محمد بن سلمان ولیعهد عربستان به واشنگتن انجام شد، یکی از خبرسازترین لحظات هفته گذشته بود. تصاویر منتشرشده از حضور رونالدو در دفتر بیضی‌شکل و گفت‌وگوی او با دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده، بازتاب گسترده‌ای در رسانه‌های بین‌المللی داشت.

اکنون، طبق پستی که از حساب کاربری دونالد ترامپ، رییس‌جمهور ایالت متحده آمریکا در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده، او نوشته است: «کریستیانو رونالدو، بازیکن بزرگ فوتبال (فوتبال!) همین الان با من تماس گرفت تا از من به خاطر بازدید این هفته‌اش از کاخ سفید و دفتر بیضی‌شکل تشکر کند. او چه مرد فوق‌العاده‌ای است، نه تنها به عنوان یک ورزشکار، بلکه به عنوان یک شخص. شما بهتر از این نمی‌شوید!»

با توجه به سابقه دیدار حضوری این دو در کاخ سفید، این پیام از سوی بسیاری از کاربران به‌عنوان ادامه آن ملاقات تلقی شده است. لایسنس نود 32 رونالدو که در سال‌های اخیر روابط نزدیکی با مقامات عربستان داشته، در این سفر به‌عنوان مهمان ویژه محمد بن سلمان در مراسم رسمی کاخ سفید شرکت کرد.

انتشار این پیام از سوی ترامپ، بار دیگر توجه رسانه‌ها را به نقش چهره‌های ورزشی در مناسبات دیپلماتیک جلب کرده است. رونالدو که همواره از محبوب‌ترین ورزشکاران جهان بوده، حالا در کنار فعالیت‌های فوتبالی‌اش، به‌عنوان چهره‌ای تأثیرگذار در روابط بین‌الملل نیز شناخته می‌شود.

بر اساس گزارشی تازه، آیفون فولد که یکی از دستگاه‌های بحث‌برانگیز آینده اپل محسوب می‌شود، به احتمال بسیار زیاد تنها از eSIM پشتیبانی خواهد کرد.

اخیرا گوشی فوق‌باریک آیفون ایر تنها با eSIM عرضه شد. این اقدام محدودیت‌هایی در بازار جهانی ایجاد کرد و حتی باعث شد فروش این آیفون فوق‌باریک و سبک در کشور چین به دلیل مسائل نظارتی تا میانه ماه اکتبر (مهر) به تأخیر بیفتد.

اکنون به نظر می‌رسد آیفون فولد نیز ممکن است با مشکل مشابهی مواجه شود. حساب کاربری Instant Digital در ویبو، ادعایی را مطرح کرده که بیشتر شبیه حدس‌وگمان است تا یک افشاگری معتبر. او گفته است که آیفون فولد به احتمال خیلی زیاد فاقد جایگاه سیم‌کارت فیزیکی خواهد بود.

این منبع ابراز امیدواری کرده است که فناوری eSIM در کشورهایی مثل چین هرچه زودتر بهبود یابد. البته با وجود اینکه کاربران چینی به سیم‌کارت فیزیکی تمایل بیشتری دارند، این موضوع مانع از استقبال آن‌ها از آیفون ایر نشد.

آیفون ایر در زمان پیش‌فروش در چین، تنها در چند دقیقه تمام موجودی خود را فروخت. با اینکه خریداران به‌طور سنتی به سیم‌کارت فیزیکی علاقه‌مندند، اما به نظر می‌رسد طراحی‌های جدید جذابیت خودشان را دارند و استقبال از آیفون ایر لایسنس نود 32 نیز این موضوع را نشان داد. با این حال، برخی معتقدند آیفون ایر چندان با استقبال خوبی مواجه نشده، هرچند شواهدی که این نظر را پشتیبانی کند بسیار محدود هستند.

اپل آمار رسمی فروش را منتشر نمی‌کند، اما برخی تحلیلگران بر این باورند که آیفون ایر فروش ضعیفی داشته و همین موضوع ممکن است منجر به کاهش تولید شده باشد. گزارش‌هایی از این دست هر سال درباره محصولات مختلف اپل منتشر می‌شود و تقریباً همیشه فاقد زمینه و تحلیل کامل هستند.

تیم کوک، مدیرعامل اپل، بارها گفته است که بررسی یک بخش از زنجیره تأمین، شاخص قابل اتکایی برای ارزیابی عملکرد فروش یک محصول نیست. او این موضوع را به لمس یک فیل با چشم‌بند تشبیه کرده است؛ بسته به اینکه دست شما به خرطوم بخورد یا پا، ممکن است تصور کاملاً متفاوتی از موجودی که توصیف می‌کنید به دست آید.

گزارشی دیگر نیز منتشر شده که ادعا می‌کند اپل قصد کاهش تولید آیفون ایر را ندارد. به‌طور کلی، هر گزارشی بدون در اختیار داشتن دید جامع از زنجیره تأمین اپل و آمار داخلی فروش این شرکت ناقص خواهد بود.

در هر صورت، آیفون ایر قطعاً یک شکست تجاری محسوب نمی‌شود و به‌نظر نمی‌رسد اتکای آن بر eSIM مانعی برای خریداران، حتی در کشوری مانند چین، ایجاد کرده باشد. بنابراین اگر آیفون فولد نیز بدون سیم‌کارت فیزیکی عرضه شود، این موضوع احتمالاً عامل تعیین‌کننده موفقیت یا شکست آن نخواهد بود.

آیفون فولد قرار است محصولی گران‌قیمت و کم‌تیراژ باشد. چنین وضعیتی، در میان محصولات معمول اپل چندان رایج نیست. نمونه‌ی مشابه در این رده، مک پرو است که اپل آن را برای بازار خاصی عرضه می‌کند.

گوشی آیفون ایر یک دستگاه با مصالحه‌های فنی بود و همین موضوع باعث شد واکنش‌ها به آن بحث‌برانگیز باشد. آیفون فولد این مصالحه‌ها را تشدید خواهد کرد، زیرا با وجود مشخصات پایین‌تر نسبت به آیفون پرو، قیمت بالاتری خواهد داشت و احتمالا هنگام باز شدن، عملکردی مشابه آیپد مینی ارائه خواهد داد، نه آیپد پرو.

با این حال، صرف‌نظر از آمار فروش آیفون ایر یا احتمال موفقیت آیفون فولد، کم‌فروش‌ترین محصولات اپل همچنان به‌اندازه‌ای محبوب هستند که بسیاری از برندهای جهانی آرزو دارند چنین ارقامی را تجربه کنند. انتظار می‌رود آیفون فولد در پاییز سال ۲۰۲۶ (پاییز ۱۴۰۵) معرفی شود.