واتساپ قابلیت محافظت از طریق کد را به پلفترم خود اضافه میکند
قابلیت تنظیم یک کد ۶ رقمی را به منظور افزایش امنیت کاربران، به پلتفرم پیامرسان خود اضافه میکند.
دسته: لپ تاپ موبایل جدید
آیا اپل قصد خرید مک لارن را دارد؟
آیا اپل قصد خرید مک لارن را دارد؟
خبر حضور در دنیای خودرو خبری جدید نیست ولی این شرکت در جدیدترین اقدام قصد خرید شرکت خودروسازی مطرح را دارد.
آیا اپل قصد خرید مک لارن را دارد؟
یاهو هک شد: اطلاعات میلیون ها کاربر در معرض خطر
یاهو هک شد: اطلاعات میلیون ها کاربر در معرض خطر
منابع نزدیک به یاهو اعلام کردهاند که اطلاعات این شرکت فاش شده و میلیونها کاربر در معرض خطر هستند.
یاهو هک شد: اطلاعات میلیون ها کاربر در معرض خطر
آشنایی با فناوری Android Auto – حرکت در جاده هوشمندی
آشنایی با فناوری Android Auto – حرکت در جاده هوشمندی
واحد خبر mobile.ir : استفاده از گوشی موبایل برای مسیریابی و یا گوش دادن به موسیقی در اتومبیل این روزها به امری عادی و متداول در بین بسیاری از افراد بدل شده است؛ توانایی گوشیهای هوشمند در تبادل اطلاعات با ماهوارههای مسیریابی از یک سو و فضای ذخیرهسازی بالا و امکان دسترسی به سرویسهای آنلاین پخش موسیقی از سوی دیگر، اسمارتفونها را به ابزاری مناسب از این نظر تبدیل کرده است اما گوشیهای موبایل نیز برای تبدیل شدن به ایدهآلترین ابزار ممکن در یک اتومبیل با مشکلات مشخصی از جمله صفحهنمایش نچندان بزرگ و محدودیتهای دسترسی از سوی سرنشینان و راننده روبرو بوده و به ویژه در یک استفاده طولانیمدت در یک اتومبیل در حال حرکت آنهم از سوی راننده چندان کاربری و حتی امن به نظر نمیرسند.
Android Auto چیست؟
پلتفرم Android Auto راهحل هوشمندانه گوگل برای ترکیب قابلیتهای برتر یک گوشی هوشمند اندرویدی با امکانات و ارگونومی کنسولهای صوتی و تصویری حاضر در یک اتومبیل است. این پروژه نخستین بار در جریان کنفرانس توسعهدهندهگان گوگل موسوم به Google I/O در سال 2014 مطرح شد و نخستین ورژن اپلیکیشن آن چندی بعد در مارچ 2015 در دسترس قرار گرفت. هدف از این پروژه دسترسی به امکانات مهم مورد نیاز در طول رانندگی از قبیل مسیریابی، پخش موسیقی، پاسخ دادن به تماس و پیامها، اجرا کردن برخی اپلیکیشنهای خاص و جستوجوی اینترنتی از طریق سیستم تصویری حاضر در خودرو (موسوم به Head Unit) بدون نیاز به استفاده از گوشی موبایل و جلوگیری از ایجاد خطر برای سرنشینان است.
در حال حاضر 28 خودروساز بزرگ دنیا در اتحاد مشترکی برای تولید اتوموبیلهای جدید خود با این فناوری هستند و با اینکه اتوموبیلهای فعلی نیز هنوز به صورت گسترده با Android Auto تولید نمیشوند اما انتظار میرود تا در طی چند سال آینده این پلتفرم به گزینه ثابتی در لیست آپشن خودروهای مدرن تبدیل شود. نکته جالبتر در این میان ساخته شدن یونیتهای مبتنی بر Android Auto توسط شرکتهای جانبی فعال در زمینه صوتی و تصویری از جمله کنوود و پایونیر است؛ به بیان دیگر برای در اختیار داشتن یک سیستم پیشرفته Android Auto به جز خرید یک اتوموبیل گرانقیمت و پیشرفته گزینه دیگری یعنی تهیه یک سیستم جداگانه از برندهای معتبر و نصب آن در خودرو نیز در اختیار کاربران قرار دارد. البته این نمونههای جداگانه معمولا از قیمتهای بسیار بالاتری در مقایسه با هد یونیتهای معمول برخوردارند.
Android Auto چگونه کار میکند؟
فارغ از اینکه یک اتوموبیل جدید خریداری کنید و یا از برندهای جانبی یک هد یونیت منطبق با اندروید Auto را در خودروی خود نصب کنید شیوه کار و کانسپت اولیه این سیستم، با تفاوت خاصی همراه نمیشود. تمامی سیستمهای مبتنی بر Android Auto از یک صفحهنمایش بزرگ لمسی با امکان دسترسی سریع و بلافاصله به گزینههایی همچون وضعیت آب و هوا، مسیریابی بر پایه نقشه و آخرین آهنگ پخش شده تشکیل شدهاند و اینترفیس منویی آنها نیز به گوشیهای موبایل اندرویدی شباهت کامل دارد. در پایین صفحهنمایش سیستمهای Android Auto نیز دکمههای لمسی برای دسترسی به اپلیکیشنهای Maps، تماس و موسیقی همراه با دکمه Home و کلید خروج از Android Auto در نظر گرفته شده است.
Android Auto برخلاف تصوری که از ترکیب آن در ذهن ایجاد میشود یک سیستم مستقل و جدا از گوشی موبایل نبوده و عملکرد آن تقریبا به طور کامل به گوشی موبایل اندرویدی وابسته است؛ گوشی موبایل از طریق پورت USB به هد یونیت متصل میشود و همزمان از طریق بلوتوث نیز به این مجموعه اتصال پیدا میکند. نوع اتصال Android Auto به گوشی موبایل بسته به استفاده کاربران متفاوت بوده و به عنوان مثال برای پخش موسیقی از پورت USB و برای برقراری تماس از بلوتوث استفاده میشود نکته جالب اینکه در تمامی این مدت به دلیل اتصال از طریق USB، باتری گوشی شارژ میشود.
Android Auto همچون به یک اپلیکیشن جداگانه در گوشی موبایل کاربران نیز نیاز دارد؛ این اپلیکیشن که به همین نام نیز شناخته میشود پس از نصب روی اسمارتفونهای دارای به بالا عملیات جفت شدن و Pairing گوشی از طریق بلوتوث و اتصال USB با هد یونیت اتوموبیل را به صورت خودکار انجام میدهد. پس از تکمیل این مراحل گوشی موبایل عملا به ابزاری بدون استفاده در اتوموبیل تبدیل میشود چرا که در صفحهنمایش موبایل تنها Android Auto به نمایش درآمده و به جز دکمههای Home و back هیچ المان دیگری در گوشی موبایل در دسترس نیست. این نکته با اینکه در ابتدا آزاردهنده خواهد بود اما در عمل به دلیل اجبار راننده به معطوف کردن تمامی توجهات خود به جاده و استفاده نکردن از موبایل بسیار هوشمندانه نیز به نظر میرسد.
گزینههای ایمنی Android Auto حتی از این نیز فراتر میرود و به عنوان نمونه این سیستم تنها سه بار اجازه اسکرول به کاربران در لیست آهنگها و اپلیکیشنهای مشابه را داده و پس از این لحظه تنها در صورتی که ماشین در حالت ایستاده بوده و ترمز دستی کشیده شده باشد میتوان به حرکت و جستوجو در لیست ادامه داد. Android Auto اما با وجود این محدودیت (که به خصوص هنگام یافتن یک آهنگ که در انتهای لیست قرار گرفته مشکلآفرین خواهد بود) راهکار نسبتا سادهای را برای دسترسی به تمامی آنچه در یک اتوموبیل در حال حرکت به آن نیاز داریم فراهم آورده است : کنترل صوتی.
در هر حالتی درهنگام استفاده از این سیستم تنها کافیست آیکون همیشه حاضر میکروفون در کناره صفحهنمایش را لمس کرد و سپس از سیستم برای پخش یک آهنگ خاص، مسیریابی به یک مقصد مشخص و یا حتی جستوجو اینترنتی استفاده کرد.
محدودیتها و مشکلات پیش روی Android Auto
همانند هر سیستم نوپای دیگری، Android Auto نیز با مشکلات و محدودیتهای مشخصی روبروست که شاید مهمترین آنها شیوه اجرای کنترل صوتی در آن باشد؛ در این پلتفرم نیز همانند هر دستیار صوتی دیگری که برای کاربران بومی یا اصطلاحا native طراحی شده است شرایط دشواری برای تفهیم درست کلمات ادا شده از سوی کاربران غیر native وجود دارد و طبیعتا سر و صدای بیشتر داخل خودرو نیز این شرایط را دشوارتر خواهد کرد. البته با افزایش دقت سیستم و کاهش میزان اشتباهات شرایط بهتری نسبت به چند سال گذشته در این زمینه ایجاد شده و بیشک در سالهای پیش رو سیستم کنترل صوتی Android Auto نیز به شرایط ایدهآل نزدیکتر میشود.
دومین مشکل این سیستم نیز مطمئنا به قیمت آن تعلق دارد این سیستم نهتنها در بازارهای داخلی، کمیاب و گرانقیمت است بلکه حتی در بازارهای جهانی و با وجود فروشندگان مختلف در فروشگاههای بینالمللی نیز با قیمت بالایی در دسترس قرار دارد. تهیه یک نمونه ارزانقیمتتر این رده نیز چندان چارهساز نخواهد بود چرا که اغلب نمونههای ارزانقیمت از پنلهای با زاویه دید محدود و فناوری قدیمی تاچ مقاومتی بهره میبرند. با وجود این قیمت بالا چه دلیلی برای هزینه کردن برای یک یونیت Android Auto گرانقیمت در حضور یک گوشی موبایل نسبتا بزرگ و یک داک ارزانقیمت برای اتصال در داشبورد اتوموبیل وجود دارد؟
تفاوتهای Android Auto و یک گوشی موبایل
این سوال شاید برای بسیاری از کاربران هنگام مقایسه سیستم Android Auto با یک گوشی موبایل عادی ایجاد شود؛ یک گوشی موبایل به خصوص در نمونههای جدید امروزی از یک صفحهنمایش بزرگ 5.5 تا 6 اینچی برخوردار است، دستیار صوتی کاملی به لطف Google Now در آن وجود دارد، به سادگی از طریق بلوتوث به سیستم صوتی ماشین برای پخش آهنگ متصل شده و اپلیکیشن Maps نیز به خوبی وظیفه مسیریابی را در آن انجام دهد. این شباهتها با اینکه روی کاغذ نیاز به هد یونیت Android Auto را کاملا از میان میبرد اما در عمل شرایط معمولا به همین خوبی نیز پیش نمیرود؛ در اولین گام تقریبا تمامی هد یونیتهای Android Auto دارای صفحهنمایشی کاملا بزرگتر از بزرگترین گوشیهای موبایل فعلی بازار بوده و با سایز 7 اینچی و بالاتر خوانایی و دسترسی بسیار بهتری را ارائه میکنند. اختلاف 1 تا 1.5 اینچی این اندازه با گوشیهای موبایل معمول ممکن است چندان زیاد به نظر نرسد اما در عمل این اختلاف کاملا حس میشود.
نکته بسیار مهم دیگر توجه به نوع کاربری یک گوشی موبایل است؛ یک گوشی موبایل برای استفاده در حالتهای عادی نظیر نشستن، ایستادن و راهرفتن در حالی که توجه کاربر کاملا به آن معطوف است طراحی شده در حالی که Android Auto کاملا برای استفاده در اتوموبیل بهینهسازی شده و دقیقا برخلاف یک گوشی موبایل به گونهای طراحی که کمترین توجه به آن و بیشترین توجه به چیزی نیاز است که در یک اتوموبیل در حال حرکت اهمیت دارد : جاده
در صورتی که از موبایل خود در اتوموبیل تنها برای گوش دادن به موسیقی استفاده کنید احتمالا نیاز چندانی به هد یونیتهای گرانقیمت Android Auto وجود نخواهد داشت اما اگر موارد استفاده دیگری همچون مسیریابی، اجرای برنامههای مختلف، کنترل صوتی، پاسخ به تماس و پیام و مواردی از این دست در لیست کاربردهای مورد انتظار از یک گوشی موبایل در اتوموبیل جای داشته باشد شرایط کاملا متفاوت بوده و محدودیتهای یک گوشی موبایل حتی پیشرفتهترین نمونه آن نیز به سرعت آشکار میشود. در این میان جدا از سایز کوچکتر صفحهنمایش که خواندن اطلاعات را مشکل کرده و حتی میتواند برای راننده و سرنشینان خطرآفرین نیز باشد شرایط بغرنج دیگری نیز پیش روی گوشیهای موبایل قرار دارد. تقریبا تمامی گوشیهای موبایل با اتصال دائم به شارژر اتوموبیل و پخش همزمان موسیقی و مسیریابی ماهوارهای به میزان بسیار زیادی داغ میشوند که این گرما در طی روز به دلیل قرار گرفتن گوشیها در گرمترین نقطه ممکن درون ماشین یعنی داشبورد اتوموبیل کاملا تشدید شده و به ناچار به هنگ کردن، ریستارت و خاموش شدن و یا حتی آسیب رسیدن به گوشی میانجامد.
بنابراین نگفته پیداست که حین انجام چند کار مختلف به خصوص در طولانیمدت حساب چندانی روی گوشیهای موبایل حتی در گرانقیمتترین حالت ممکن نیز نمیتوان کرد و Android Auto رقیبی دستنیافتنی در این حالت به حساب میآید. یک خبر خوشایند برای تمامی کاربران موبایل که در جریان کنفرانس اعلام شد، ارائه اینترفیس کامل Android Auto برای گوشیهای موبایل در آینده نزدیک است که در صورت تحقق یافتن میتواند بسیاری از این مشکلات را به دست فراموشی سپرده و با هزینهای اندک این سیستم را به درون تمامی خودروها منتقل کند. البته همچنان مسئله صفحهنمایش کوچکتر و مشکلات ایجاد شده برای موبایل در برخورد با گرمای داشبورد در این روش نیز ظاهرا به قوت خود باقی خواهد ماند.
آیا Android Auto ارزش هزینه بالا را دارد؟
با در کنار هم قرار دادن قیمت بسیار بالای این سیستم و این خبر که گوگل قرار است تا پایان سال 2016 این فناوری را به گوشیهای موبایل منتقل کند ممکن است به سادگی به نفع گوشیهای موبایل برای استفاده در اتوموبیل و به ضرر Android Auto سخن بگوییم اما توجه به موارد گفته شده در مورد امکانات این سیستم و میزان ایمنی آن جهت حفظ سلامت سرنشینان و محدودیتهای کاملا تعیینکننده یک گوشی موبایل هنگام استفاده فول تایم از آن در اتوموبیل برای گوش دادن به موسیقی، اجرای برنامهها، پاسخ به تماس و مسیریابی میتواند در انتخاب مابین این دو گزینه کاملا موثر واقع شود. میزان بودجه اختصاص یافته کاربران برای ارتقا امکانات اتومبیل و هزینههای جانبی در این زمینه نیز نقش ویژهای در انتخاب نهایی در این رده ایفا میکند. بدینترتیب اگر قصد خرید یک اتوموبیل جدید و پیشرفته را دارید تقریبا هیچ دلیلی برای صرفنظر کردن از آپشن Android Auto در آن وجود ندارد و در صورتیکه در بازار به دنبال یک هد یونیت پیشرفته برای اتوموبیل فعلیتان هستید نیز میتوان با یکی دو ماه پسانداز بیشتر دیوایسی کاملا کاربردی و مدرن را برای راحتی و ایمنی بیشتر در سفر تهیه کرد.
آشنایی با فناوری Android Auto – حرکت در جاده هوشمندی
مرسدس بنز از مدل All-Terrain کلاس E رونمایی کرد
مرسدس بنز از مدل All-Terrain کلاس E رونمایی کرد
مرسدس بنز با انتشار تصاویری به طور رسمی از مدل All-Terrain کلاس E رونمایی کرد.
مرسدس بنز از مدل All-Terrain کلاس E رونمایی کرد
پهپاد Karma گو پرو علاوه بر قابلیت تا شدن، از یک تثبیت کننده جدا شونده نیز بهره می برد
پهپاد Karma گو پرو علاوه بر قابلیت تا شدن، از یک تثبیت کننده جدا شونده نیز بهره می برد
اولین پهپاد گوپرو که با نام Karma رونمایی شد علاوه بر تاشدن، از تثبیت کنندهی دوربینی بهره میبرد که میتوان از بدنهی پهپاد جدا کرد.
پهپاد Karma گو پرو علاوه بر قابلیت تا شدن، از یک تثبیت کننده جدا شونده نیز بهره می برد
تکنولوژی Clear Sight – حرف تازه کوالکام در دنیای عکاسی
تکنولوژی Clear Sight – حرف تازه کوالکام در دنیای عکاسی
واحد خبر mobile.ir : چند سالی است که سازندگان اسمارتفون، ساخت گوشیهایی با 2 لنز دوربین در پشت دستگاه را در دستور کار خود قرار دادهاند. به عنوان نمونه در ابتدا را داشتیم که با 2 دوربین اصلی 5 مگاپیکسلی عکس و فیلم را به شیوه 3 بعدی ضبط میکرد. پس از آن میتوانیم به اشاره کنیم که با 2 لنز دوربین در پشت، تعجب خیلیها را برانگیخته بود. اخیرا نیز شاهد عرضه پرچمدارهایی چون (با 2 دوربین 16 مگاپیکسلی) و (با 2 دوربین 12 مگاپیکسلی) بودهایم که طبق ادعای شرکتهای سازنده، حرفهای زیادی در عرصه عکاسی برای گفتن دارند. در این میان کمپانی کوالکام نیز بیکار ننشسته و جدیدترین تکنولوژی خود در دنیای عکاسی را رو کرده است.
شرکت کوالکام در روز چهارشنبه 14 سپتامبر 2016 (24 شهریور 1395) در وبسایت شرکت، از تکنولوژی جدید خود در دوربین اسمارتفونها . این تکنولوژی — که Clear Sight نام گرفته — با استفاده از پردازندههای سیگنال تصویری یا در اصطلاح ISPهای Qualcomm Spectra محقق شده و محصول کار آزمایشگاههای مهندسی کمپانی کوالکام است. به گفته کوالکام این فناوری از ساختار چشم انسان الهام گرفته و طوری طراحی شده که بتواند در نور کم عکسهایی با دامنه دینامیکی و شارپنس بهتر و نویز کمتر بگیرد.
مقایسه این تکنولوژی با چشم انسان، قیاس خوبی است چرا که سلولهای گیرنده نور در شبکیه از دو نوع یاختههای مخروطی و یاختههای استوانهای تشکیل میشوند. یاختههای مخروطی در دریافت رنگها بسیار قوی هستند ولی برای این کار به نور زیادی نیاز دارند. در مقابل، یاختههای استوانهای میتوانند در محیطهای کمنور، بهخوبی نور را جذب کنند، اما در دریافت رنگ ضعیفند. حال کوالکام مدعی شده که فناوری Clear Sight با الگو گرفتن از یاختههای مخروطی و استوانهای، میتواند تصویری با کنتراست و روشنایی مناسب تولید کند.
فناوری Clear Sight برای دیوایسهایی که 2 دوربین دارند طراحی شده که هریک از این 2 دوربین بایستی لنز و سنسور مخصوص به خود را داشته باشند. لنزهای این دوربینها — همانند 2 چشم انسان — باید فاصله کانونی یکسانی داشته باشند، به این معنی که هر دو مسافت یکسانی را ببینند. اما هر دوربین از سنسوری متفاوت بهره میبرد: یک دوربین دارای سنسور تصویر رنگی بوده که از یاختههای مخروطی الهام گرفته و دوربین دیگر از سنسور تصویر سیاهوسفید بهره میبرد تا با شبیهسازی کار یاختههای استوانهای بتواند نور بیشتری را جذب کند.
از لحاظ فنی، سنسورهای رنگی و سیاهوسفید عملا یکی هستند، به جز اینکه یک تفاوت کوچک با هم دارند: فیلتر رنگ در لایه بالایی سنسور سیاهوسفید برداشته شده است. بدون این فیلتر، سنسور نمیتواند رنگ را دریافت کند ولی در عوض توانایی آن در جذب نور به گفته کوالکام تا 3 برابر افزایش مییابد. این قابلیت، بهویژه در محیطهای کمنور، کارآمد خواهد بود.
بدون وجود فیلتر رنگ، این تصاویر سیاهوسفید، کنتراست به مراتب بهتری خواهند داشت و در محیطهای کم نور شارپنس، بهبود یافته و نویز نیز کمتر خواهد بود. حال اگر اطلاعات مربوط به رنگ — که از سنسور دیگر به دست آمده — را با عکس قبلی ادغام کنیم، به قول کوالکام تصویری فوقالعاده خواهیم داشت.
در حال حاضر تکنولوژی Clear Sight در چیپستهای پیشرفته اسنپدراگون 820 و پشتیبانی میشود. همانطور که گفته شد عاملی که تکنولوژی Clear Sight را محقق میسازد وجود پردازنده سیگنال تصویری یا ISP خاصی به نام Qualcomm Spectra در قلب این چیپستهاست. این پردازنده به گونهای طراحی شده تا بتواند دادههایی که همزمان از هر دو دوربین دریافت میکند را ادغام و بهسرعت پردازش نماید. حاصل این کار تصاویری خواهد بود که طبق ادعای کوالکام حتی در محیطهای کمنور نیز از کیفیت بالایی برخوردارند. بنابر آنچه در وبسایت کوالکام آمده، پردازنده Qualcomm Spectra، الگوریتمهایی را به کار میبندد تا بتواند تصاویر گرفتهشده توسط 2 دوربین را به شکلی هوشمند با یکدیگر ترکیب کند. به یک صورت میتوان Clear Sight را به فناوری HDR (دامنه دینامیکی بالا) تشبیه کرد؛ جایی که چندین عکس — که با نوردهیهای متفاوت گرفته شدهاند — با هم ادغام شده و در نهایت تصویر جذابتری به دست میدهند.
تکنولوژی Clear Sight از یک ماژول سختافزاری کاملا یکپارچه (دارای 2 دوربین) به اضافه الگوریتمهای محاسباتی نور کم تشکیل شده است که ISPهای Qualcomm Spectra را قادر میسازد تا بتوانند همزمان عکس گرفته و عکسها را بلافاصله با کیفیت بالا (حتی در نور کم) با هم ترکیب کنند.
فناوری Clear Sight در اسمارتفون LG V20 پشتیبانی نمیشود چرا که میدان دید لنزهای 2 دوربین در این گوشی متفاوتند. میتوان گفت با بهرهمندی از دو لنز ساخت شرکت لایکای آلمان، در حال حاضر بیش از هر گوشی دیگری در بازار به تکنولوژی Clear Sight نزدیک شده، اما این دیوایس از فناوری انحصاری خود استفاده میکند. کوالکام درباره دیوایس یا دیوایسهایی که در حال حاضر یا در آینده از تکنولوژی Clear Sight پشتیبانی میکنند، حرفی نزده اما به احتمال زیاد در اوایل سال 2017 شاهد اسمارتفونهایی خواهیم بود که با این فناوری وارد بازار شوند.
تکنولوژی Clear Sight – حرف تازه کوالکام در دنیای عکاسی
GFX 50S، اولین دوربین مدیوم فرمت فوجی فیلم رونمایی شد
GFX 50S، اولین دوربین مدیوم فرمت فوجی فیلم رونمایی شد
در نمایشگاه فتوکینا با معرفی دوربین GFX 50s وارد رقابت در بازار دوربینهای بالاردهی مِدیوم فرمت شد.
GFX 50S، اولین دوربین مدیوم فرمت فوجی فیلم رونمایی شد
تراشه A10 Fusion آیفون مبتنی بر لیتوگرافی 16 نانومتری FinFET است
تراشه A10 Fusion آیفون مبتنی بر لیتوگرافی 16 نانومتری FinFET است
نگاه موشکافانه به قلب نشان از ساخت تراشهی A10 Fusion توسط TSMC تایوان دارد.
تراشه A10 Fusion آیفون مبتنی بر لیتوگرافی 16 نانومتری FinFET است
درخواست پتنت اپل برای توسعه تکنولوژی شارژ بیسیم
درخواست پتنت اپل برای توسعه تکنولوژی شارژ بیسیم
واحد خبر mobile.ir : اداره ثبت اختراعات و علائم تجاری آمریکا (USPTO) در روز پنجشنبه 8 سپتامبر 2016 (18 شهریور 1395) درخواست پتنتی از شرکت که در سومین فصل از سال 2015 به این اداره تحویل داده شده بود را . با وجود اینکه موضوع اصلی این پتنت درباره تکنیکهای صیقل دادن و پاک کردن سطوح استوانهای و منحنی در دیوایسهای با بدنه فلزی عنوان شده، اما به گفته ، در این پتنت به محصول بهخصوصی اشاره میشود که این ابزارهای جدید میتوانند برای پرداخت و صیقل دادن به آن به کار گرفته شوند این محصول یک ایستگاه شارژ القایی بوده و بنابراین این امر تأییدی است بر اینکه اپل قصد دارد وسیلهای برای شارژ بیسیم طراحی کند.
این پتنت همچنین به شیوههایی اشاره دارد که از طریق آنها میتوان فضایی برای یک سیمپیچ شارژ القایی ایجاد کرد. شارژ القایی — که در اسمارتفونهایی نظیر شاهد آن هستیم — برای انتقال انرژی از طریق میدانهای مغناطیسی، از 2 سیمپیچ استفاده میکند: یک سیمپیچ انتقالدهنده و دیگری دریافتکننده. این همان تکنولوژی است که اپل در این پتنت از آن یاد میکند.
در تصویری که اپل از این پتنت منتشر کرده، شاهد نمایی ایزومتریک (دارای اندازههای یکسان) از محفظهای هستیم که چندین قطعه الکترونیکی را در بر گرفته که این قطعات از وجود یک ایستگاه شارژ القایی حکایت دارند.
این ایستگاه شارژ القایی ممکن است برای تأمین جریان برق (از طریق انتقال انرژی به شیوه القایی) به یک دیوایس الکترونیکی مورد استفاده قرار گیرد. در این صورت، ایستگاه میتواند شامل یک سیمپیچ القایی (یا سیمپیچ انتقالدهنده القایی) باشد که به دور یک هسته فلزی (به عنوان نمونه از جنس آهن) پیچیده شده است. این مجموعه طوری طراحی میشود که قابلیت اتصال به یک سیمپیچ القایی (یا سیمپیچ دریافت کننده القایی) در یک دیوایس الکترونیکی را داشته باشد. زمانی که سیمپیچ انتقالدهنده، جریان الکتریکی را به شکل جریان متناوب دریافت میکند، از طریق هسته فلزی ولتاژی را در سیمپیچ دریافتکننده القا کرده و به این شیوه باتری موجود در دیوایس الکترونیکی را شارژ میکند.
بنا بر اظهارات اپل، ایستگاه شارژ القایی میتواند به یک سطح پشتیبان نیز مجهز باشد که دیوایس الکترونیکی را دریافت کرده و دیوایس از طریق شارژ القایی (بدون هیچگونه اتصال سیمی بین ایستگاه شارژ و دیوایس) شارژ میگردد.
در برخی حالات متصور برای این دستگاه، سطح پشتیبان از مادهای پلیمری، مانند پلاستیک، تشکیل شده است. البته این احتمال نیز وجود دارد که سطح پشتیبان از هر مادهای که جریان الکترومغناطیسی یا امواج RF را از خود عبور داده و اجازه اتصال بین ایستگاه شارژ و دیوایس الکترونیکی را فراهم میکند، نیز ساخته شود.
ممکن است سطح پشتیبان با محفظه دستگاه ترکیب شود تا سیمپیچ القایی که به دور هسته آهنی پیچیده شده است را در بر بگیرد. در چنین حالتی، وقتی که ایستگاه شارژ به شکل القایی با یک دیوایس الکترونیکی اتصال برقرار میکند، سطح پشتیبان اجازه میدهد تا یک جریان الکتریکی از سیمپیچ القایی و هسته فلزی و از میان خودِ سطح پشتیبان در ایستگاه شارژ جاری شده و به سیمپیچ القایی موجود در دیوایس الکترونیکی برسد، که این سیمپیچ وظیفه تأمین جریان الکتریکی به باتری دیوایس الکترونیکی را بر عهده دارد.
سیمپیچهای القایی فوق ممکن است توسط یک گیره مغناطیسی که در ایستگاه شارژ قرار میگیرد، به شیوه مغناطیسی به هم متصل شوند. اما امکان دارد محفظه دستگاه از یک یا چند ماده غیرمغناطیسی تشکیل شود تا اختلالی در اتصال مغناطیسی بین سیمپیچهای القایی ایجاد نکند. به علاوه اینکه، محفظه دستگاه احتمالا در برابر امواج RF نفوذناپذیر بوده و به فرکانسهای رادیویی که در قالب امواج الکترومغناطیسی هستند اجازه عبور نمیدهد.
ممکن است کانکتور از یک درگاه USB تشکیل شده و طوری طراحی شود که به شکل الکتریکی به یک منبع انرژی متصل گردد. این احتمال وجود دارد که منبع انرژی در قالب یک باتری در دیوایسی الکترونیکی نظیر لپتاپ قرار داشته باشد.
درخواست پتنت مذکور به شماره 20160256931 در سهماهه سوم سال 2015 به اداره ثبت اختراعات و علائم تجاری آمریکا تسلیم شده بود. با توجه به اینکه این صرفا یک درخواست پتنت است، احتمال ساخت و زمان ورود چنین محصولی به بازار در حال حاضر نا معلوم است.
درست است که درخواست پتنت فوق را نمیتوان به عنوان جالبترین یا هیجانانگیزترین اختراع در زمینه شارژ بیسیم تلقی کرد، اما این امر حداقل نشاندهنده آن است که تیمهای مهندسی اپل همچنان در تلاش برای یافتن راهحلی که بتواند در آینده این تکنولوژی را به بازار بیاورد، مشغول کارند. ناگفته نماند فیل شیلر (Phil Schiller)، معاون ارشد بازاریابی اپل، در سپتامبر سال 2012 با اشاره به اینکه سیستمهای شارژ بیسیم باز هم باید از طریق دوشاخه به پریز دیوار وصل شوند، در کارآمدی این سیستمها ابراز تردید کرده و کابل USB را ابزار مفیدتری خوانده بود. طبق گفته وی «در واقع ایجاد دیوایس دیگری که مجبور باشید آن را به ]پریز[ دیوار بزنید، در اکثر حالات، پیچیدهتر خواهد بود». شاید به همین دلیل باشد که اپل به تکنولوژی شارژ بیسیم محصول شرکت WiTricity متمایل شده است. این تکنولوژی از روش “شارژ مخفی” استفاده میکند، به این شکل که فرستنده میدان مغناطیسی تولیدی را به شکل لرزههای با فرکانس مشخص به دریافتکننده که با همان فرکانس لرزش میکند ارسال کرده و در نتیجه کاربران میتوانند پدهای شارژ خود را نهتنها در نزدیکی فرستنده بلکه هر جا که مایلند در فاصله دورتر قرار دهند.
برخی شایعات حاکی از آن بودند که علاوه بر ضدآب بودن و نداشتن جک هدفون، به فناوری شارژ بیسیم نیز مجهز خواهد بود. اما با رونمایی از آیفون 7 مشخص شد که تنها 2 مورد از 3 ویژگی فوق در این محصول جدید حاضر بوده و احتمالا اپل تعمدا از به کارگیری تکنولوژی شارژ بیسیم در اسمارتفون جدیدش خودداری کرده تا در دهمین سالگرد تولید آیفون در سال 2017، گوشی بعدی خود — که احتمالا آیفون 8 نام دارد — را با فناوری شارژ بیسیم به بازار عرضه کند.
در پایان ذکر این نکته ضروری است که اپل تکنولوژی شارژ بیسیم را قبلا در اپلواچ به کار گرفته بود، لذا تجهیز آیفون به این فناوری نمیتواند کار دشواری برای اپل باشد. باید دید اپل چه تصمیمی در این زمینه اتخاذ خواهد کرد.